गुवाहाटी, 14 नवंबर: डिगारू में कोलकाता-सैरांग एक्सप्रेस के पटरी से उतरने के बाद रेलवे बोर्ड ने ट्रेन सुरक्षा नियमों को और सख्त करने के निर्देश दिए हैं। अब ट्रेन की जिम्मेदारी संभालने के बाद लोको पायलट और सहायक लोको पायलट को अनिवार्य रूप से ब्रेक जांच करनी होगी।
गुवाहाटी के पास डिगारू रेलवे स्टेशन पर 11 नवंबर को हुई दुर्घटना के बाद यह निर्देश जारी किया गया। रेलवे बोर्ड ने 11 नवंबर को सभी मंडल रेलवे को भेजे आदेश में 12 से 18 नवंबर तक विशेष सुरक्षा अभियान चलाने को कहा है।
अभियान के दौरान यह जांच होगी कि लोको पायलट निर्धारित नियमों के अनुसार ब्रेक फील टेस्ट और ब्रेक पावर टेस्ट कर रहे हैं या नहीं। किसी तरह की गड़बड़ी मिलने पर 20 नवंबर तक रेलवे बोर्ड को रिपोर्ट भेजनी होगी।
प्राथमिक जांच में ब्रेक सिस्टम पर सवाल
प्राथमिक जांच में ट्रेन के मुख्य ब्रेक सिस्टम में गड़बड़ी के संकेत मिले हैं। छह सदस्यीय जांच दल ने अपनी शुरुआती रिपोर्ट में लोकोमोटिव में लगा ब्रेक पाइप (बीपी) एंगल कॉक अलग पाया। यह हिस्सा डिब्बों में ब्रेक लगाने की प्रक्रिया में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
जांच में आशंका जताई गई है कि एंगल कॉक अलग रहने से मुख्य ब्रेक सिस्टम ठीक से काम नहीं कर पाया होगा। हालांकि, इसे किसने अलग किया और क्या चालक दल ने ट्रेन चलाने से पहले जरूरी सुरक्षा जांच नहीं की थी, यह अभी स्पष्ट नहीं है।
ब्रेक जांच के नए निर्देश
ब्रेक फील टेस्ट में ट्रेन को पहले करीब 15 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार तक ले जाकर मुख्य ब्रेक लगाया जाएगा। इससे रफ्तार घटकर करीब 10 किलोमीटर प्रति घंटा होनी चाहिए।
ब्रेक पावर टेस्ट में यात्री ट्रेन को 60 से 70 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार तक ले जाकर ब्रेक लगाने पर गति 30 से 35 किलोमीटर प्रति घंटे तक घटनी चाहिए। मालगाड़ी को 40 से 50 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार तक ले जाकर ब्रेक लगाने पर गति 20 से 25 किलोमीटर प्रति घंटे तक घटनी चाहिए। सहायक लोको पायलट भी इन दोनों जांचों को पूरा कराने और ब्रेक की कार्यक्षमता पर नजर रखने के लिए जिम्मेदार होंगे।
रेलवे सूत्रों के अनुसार, गुवाहाटी में इंजन बदलने के दौरान संचार की कमी से ब्रेक पाइप का एंगल कॉक अलग रह गया हो सकता है। पहले यहां इलेक्ट्रिक इंजन हटाकर डीजल इंजन जोड़ा जाता था और इस प्रक्रिया के दौरान स्टेशन कर्मचारी एंगल कॉक अलग करते थे। हालांकि, मार्ग के विद्युतीकरण के बाद हाल के दिनों में इंजन बदलने की प्रक्रिया बंद कर दी गई थी। एक रेलवे अधिकारी के अनुसार, एंगल कॉक अलग करने की जिम्मेदारी वाला कर्मचारी इस प्रक्रिया के बंद होने के समय छुट्टी पर था। 11 नवंबर को ड्यूटी पर लौटने के बाद उसके पुराने नियम के तहत एंगल कॉक अलग करने की आशंका है। अधिकारी के मुताबिक, उसे इस बात की जानकारी नहीं थी कि उस दिन इलेक्ट्रिक इंजन ही आगे की यात्रा जारी रखेगा। चालक दल की ओर से अनिवार्य ब्रेक जांच नहीं किए जाने या मुख्य ब्रेक सिस्टम के बजाय रिजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम पर निर्भर रहने की भी जांच की जा रही है। मामले में किसी कर्मचारी की जिम्मेदारी अभी तय नहीं हुई है और जांच जारी है।
